نرخ ارز جهانی برای تجارت عمده بین آسیا اروپا و آسیای آمریکا در حال افزایش است

آخرین شاخص WCI از دراوری حمل دریایی مشاوران نشان می‌دهد که مجموعه‌ای از عوامل باعث افزایش نرخ جهانی حمل و نقل در مسیرهای اصلی از آسیا به اروپا و ایالات متحده می‌شوند.

شاخص ترکیبی در هفته گذشته با 16 درصد افزایش به 4072 دلار در هر تن رسید که نسبت به مدت مشابه سال قبل 142 درصد افزایش داشته است.

سیمون هینی، تحلیلگر خشکی به ظرف اخبار گفت که از ابتدای ماه جاری، عوامل زیادی باعث افزایش نرخ حمل و نقل شده است، اگرچه افزایش نرخ حمل و نقل تحلیلگران را شگفت زده کرده است، هینی اذعان می کند که خشکی"نمی توان 100% قطعی کرد"از دلایل افزایش سریع هزینه های حمل و نقل

"ما معتقدیم که افزایش تقاضا در سه هفته گذشته، همراه با تعداد زیادی کشتی و کانتینر به آسیا و چالش های اضافی ناشی از موانع عملیاتی ناشی از شرایط نامساعد جوی در آسیا، منجر به افزایش نرخ حمل و نقل شده است. ،"گفت هینی

عدم قطعیت داده های تقاضا به این دلیل است که این داده ها هنوز پیاده سازی نشده اند.

بر اساس داده‌های دروید، هزینه حمل و نقل از شانگهای به روتردام با 20 درصد افزایش به 827 دلار رسیده و به 4999 دلار/فئو رسیده است. قیمت مسکن از شانگهای تا لس آنجلس با 18 درصد افزایش به 801 دلار، به 5277 دلار در ساعت رسید.

قیمت از شانگهای به جنوا با 15 درصد افزایش به 5494 دلار در ساعت رسید، در حالی که قیمت از شانگهای به نیویورک با 13 درصد افزایش به 6463 دلار در ساعت رسید.

در مسیر اقیانوس اطلس، کرایه حمل از روتردام به نیویورک با 1 درصد افزایش به 2241 دلار در هر جعبه رسیده است، در حالی که بار از روتردام به شانگهای با اندکی کاهش 1 درصدی به 673 دلار در هر جعبه رسیده است. این مشاور گفت که قیمت بلیط رفت و برگشت از لس آنجلس به شانگهای و نیویورک به روتردام ثابت است.

هینی گفت که دروری معتقد است که افزایش نرخ حمل و نقل موقتی است، نه ساختاری. با توجه به اینکه امسال 1 میلیون TEU تحویل داده شده است و میانگین افزایش ماهیانه 250000 TEU پیش بینی می شود، انتظار می رود که پیچیدگی این زنجیره های تامین ادامه پیدا نکند.

علاوه بر این، در معادله عدم قطعیت، سمت تقاضا نیز با علامت سوال مشخص می شود. در مورد اینکه آیا افزایش حجم حمل و نقل برای دوباره پر کردن موجودی است یا، همانطور که برخی تحلیلگران پیشنهاد می کنند، برای ورود زودتر از موعد به فصل اوج.

می توان مطمئن بود که بنادر آسیایی هنوز به طور کامل آماده نشده اند و به دلیل کمبود کشتی های منحرف شده در نزدیکی دماغه امید، کمبود کشتی و در نتیجه ورود نامنظم وجود دارد که عملکرد بنادر آسیایی را با چالش هایی مواجه می کند.

هینی افزود،"در چهار ماهه اول سال جاری حتی با افزایش 1 میلیون TEU ظرفیت حمل و نقل، عملکرد بازار در حد متوسط ​​بوده است. اکنون به دلیل افزایش به ظاهر قابل توجه تقاضا، کمبود ظرفیت حمل و نقل وجود دارد."

وی افزود که برخی از واردکنندگان ممکن است به دنبال ایجاد یک بافر ایمن برای موجودی باشند تا از تاخیر یا وقفه زنجیره تامین، همانطور که در طول همه‌گیری مشاهده شد، جلوگیری کنند. با این حال، وقفه فعلی همچنین به این معنی است که سرعت حمل و نقل کانتینری به آسیا بسیار کند است که باعث ایجاد تنگناهای اضافی می شود.