هزینه فضای حمل و نقل در مسیر حمل و نقل بین المللی در اطراف آفریقا افزایش یافته است!

بر اساس آخرین گزارش اطلاعات اقیانوسی، در همین شرایط، هر چه طول سفر مسیر حاشیه آفریقا بیشتر باشد، مصرف سوخت بیشتر می شود و در نتیجه هزینه فضای کابین نیز افزایش می یابد.

این شرکت تجزیه و تحلیل داده‌های کشتیرانی دانمارکی اظهار داشت که با فرض استفاده کامل از این کشتی‌ها و استقرار کشتی‌های بزرگتر و کارآمدتر، باید این هزینه‌های اضافی کابین را کاهش دهد.

این تحلیلگر خاطرنشان کرد،"اگر به میانگین اندازه کشتی در آسیا نوردیک نگاه کنیم، نوسانات متوسطی را خواهیم یافت، اما خط روند تقریباً کاملاً افقی است، به این معنی که میانگین اندازه کشتی تغییر نکرده است."

در منطقه آسیای مدیترانه، روند صعودی واضحی وجود دارد، اما این روند در نیمه دوم سال 2023، بسیار زودتر از اولین حمله هاوس در دریای سرخ آغاز شد. در همان مسیر، میانگین اندازه شناور 2M و اتحاد ثابت ماند، در حالی که اندازه کشتی اقیانوس اتحاد پس از اولین حمله در دریای سرخ به شدت افزایش یافت و سپس در اوایل سال 2023 به خط پایه کاهش یافت، که نشان می‌دهد این تغییرات عمدتاً به دلیل اختلالات شبکه است تا سیستمی.

آلن مورفی، مدیر عامل دریا هوش، به این موضوع اشاره کرد"صرفاً مشاهده میانگین اندازه یک کشتی اغلب کافی نیست، زیرا ممکن است تحت تأثیر عوامل پرت در هر دو انتهای برد قرار گیرد."

با نگاهی به اندازه متوسط ​​کشتی ها در آسیا و شمال اروپا، اندازه متوسط ​​یک کشتی 2M تقریباً به طور کامل با اندازه متوسط ​​کشتی ها مطابقت دارد. برای اقیانوس اتحاد، می بینیم که کاهش میانگین اندازه کشتی در فوریه 2024 به دلیل نقاط دورافتاده است، بدون هیچ نقطه پرت و میانگین اندازه کشتی ثابت باقی مانده است. برای اتحاد، ما شاهد انحراف قابل توجهی بین اندازه متوسط ​​کشتی و اندازه متوسط ​​کشتی هستیم که تقریباً به طور کامل با آغاز سفر دور آفریقا مطابقت دارد.

مورفی اظهار داشت که این به دلیل خاموش شدن FE5 است، زیرا اندازه متوسط ​​کشتی های FE5 کوچکتر است. مورفی تاکید کرد،"این به معنای گسترش مستقیم استقرار کشتی‌ها برای کاهش متوسط ​​هزینه‌های کابین نیست، اما تحت شرایط مساوی دیگر، تعلیق خدمات همچنان می‌تواند با حذف کشتی‌هایی با میانگین هزینه کابین کمتر به این هدف دست یابد."